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    Bizzarrini 5300 GT 1.963

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    « : 15 Abr, 2018, 10:08 »

    manolos
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    PENTAX - PENTAX K-5 - 16mm - 1/60s - f/11 - ISO: 100 - Flash: No - Fecha: 2018:04:10 13:30:50
    Objetivo usado: smc PENTAX-DA 16-45mm F4 ED AL

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    Pentax K 7D, MZ 5, Z 20, P 30 T, Spotmatic, SP 500, S1 A y otras en M42 y K. Mamiya 330
    Objetivos: SMC Pentax 16 45 f:4 ED, SMC A 35 f.2,8; SMC A 28 80; SMC 135 f:3,5 K; SMC 50 f.1,4; SMC 200 f:4, Tokina 100 300 f:5; Tamron Adaptall 60 300; Vivitar 35-105; Tamron Adaptall 28 f:2,5 y otros en M42 y K
    « Respuesta #1 : 15 Abr, 2018, 12:07 »

    gustigolf
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    Que cosa bonita!!!! 
    Se vendió uno de estos de color verde en 2014 por 548.000€ Joder!!!!
    Un buen barrido de esa joya.
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    Pentax K1

    PUEDES VER MIS FOTOS EN 500PX
    https://500px.com/gbarbich
    « Respuesta #2 : 15 Abr, 2018, 15:30 »

    pollfoll
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    Que cosa bonita!!!! 

     
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    Tiggers y 2 softbox ventanas con sus pies baratitos.

    Filtros Cokin serie P ND 2,4,8

    un tripode Canon
    un monopie Nikon y uno sin marca


    Tener muchos mensajes en el foro implica
    que escribo mucho, pero
    sigo sin tener ni idea
    « Respuesta #3 : 15 Abr, 2018, 18:08 »

    The Lobo
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    nostalgia..... será,... pero que cosa tan  bonita!!
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    « Respuesta #4 : 16 Abr, 2018, 20:54 »

    manolos
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    Bizzarrini es considerado uno de los padres del Ferrari GTO. Hizo una asociacion con Iso Rivolta (el fabricante del Issetta el huevo) he hicieron los ISO y los Bizzarrini. Del 5300, con un motor de Corvette, se fabricaron entre 1.965 y el 69 unas 130 unidades.
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    « Respuesta #5 : 16 Abr, 2018, 20:57 »

    manolos
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    PENTAX - PENTAX K-5 - 20mm - 1/40s - f/11 - ISO: 100 - Flash: No - Fecha: 2018:04:10 13:31:00
    Objetivo usado: smc PENTAX-DA 16-45mm F4 ED AL


    PENTAX - PENTAX K-5 - 16mm - 1/40s - f/14 - ISO: 100 - Flash: No - Fecha: 2018:04:10 13:31:06
    Objetivo usado: smc PENTAX-DA 16-45mm F4 ED AL

    Un Ferrari GTO Breadvan "el furgon del panadero" Una insolita carroceria, con un posterior plano, más estable y aerodinamicoÇ; que resulta sorprendente. Unica unidad, fabricada en 1.963
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    « Respuesta #6 : 16 Abr, 2018, 21:02 »

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    Tan bonito el primero como feísimo el segundo... desde que os conocí que me alucina que barráis a 1/60... yo a esa velocidad sólo sé cometer atrocidades...
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    « Respuesta #7 : 17 Abr, 2018, 00:13 »

    red5isalive
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    Tan bonito el primero como feísimo el segundo... desde que os conocí que me alucina que barráis a 1/60... yo a esa velocidad sólo sé cometer atrocidades...

    Es fácil si el coche va lento.
    La velocidad tiene una formula con la velocidad del coche y la distancia a él.
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    « Respuesta #8 : 17 Abr, 2018, 07:52 »

    manolos
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    Tan bonito el primero como feísimo el segundo... desde que os conocí que me alucina que barráis a 1/60... yo a esa velocidad sólo sé cometer atrocidades...
    De hecho fue una velocidad demasiado rapida para esas tomas, con un fondo insulso. En el Rally Costa Brava, hice algunas bajadas del podium, desde el lateral para no molestar a los camaras de TV y algunas las hice a 1/10" La ultima es con la 645D en Munich

    PENTAX - PENTAX K-5 - 21mm - 1/20s - f/6.3 - ISO: 500 - Flash: No - Fecha: 2018:03:20 15:15:06
    Objetivo usado: smc PENTAX-DA 16-45mm F4 ED AL


    PENTAX - PENTAX K-5 - 19mm - 1/13s - f/6.3 - ISO: 800 - Flash: No - Fecha: 2018:03:20 15:15:00
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    « Respuesta #9 : 17 Abr, 2018, 08:16 »

    gopersuel
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    Llamarle ferrari a eso, al Ferrari GTO Breadvan,  es una atrocidad.¿Que fumaban los diseñadores de ferrari en 1963?, porque tabaco, no creo que fuera. Que cosa más fea   Tongue
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    Cámaras y objetivos ... más de los que necesito...  puta LBA  Tongue
    « Respuesta #10 : 17 Abr, 2018, 09:54 »

    manolos
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    Llamarle ferrari a eso, al Ferrari GTO Breadvan,  es una atrocidad.¿Que fumaban los diseñadores de ferrari en 1963?, porque tabaco, no creo que fuera. Que cosa más fea   Tongue
    Un diseñador aleman de los años 30, Kamm; establecio la teoria de que los coches acabados en recta, eran más rapidos que los acabados en una popa afilada; y además más estables. De ahí los spoilers traseros de los GTO. No resulta bonito; si lo comparamos con los otros GTO, pero es singular. Los Alfa Romeo Giulia, muy cuadrados de linea, despertaron mucha polemica en su lanzamiento, pero se demostraron muy eficientes.
    Os dejo una foto de un GTO y de un Alfa Romeo Tubolare

    PENTAX - PENTAX K-5 - 29mm - 1/160s - f/4 - ISO: 400 - Flash: No - Fecha: 2018:04:10 13:29:47
    Objetivo usado: smc PENTAX-DA 16-45mm F4 ED AL


     - - 0mm - - - ISO: - Flash: No - Fecha: 2010:02:12 18:55:04
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    « Respuesta #11 : 17 Abr, 2018, 11:25 »

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    uno de los coches más aerodinámicos de su época fue el Audi A2, con un Cx de 0,24

    y Mercedes sacó un truño de prototipo con un Cx de 0,19 basado en... el pez globo
    https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Bionic


    Por lo que parece, confundimos perfil aerodinámico con coeficiente de arrastre (el verdadero Cx):
    https://es.wikipedia.org/wiki/Coeficiente_de_arrastre

    Y si os fijáis, media esfera es más "aerodinámica" que una esfera entera:
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    « Respuesta #12 : 17 Abr, 2018, 11:45 »

    manolos
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    uno de los coches más aerodinámicos de su época fue el Audi A2, con un Cx de 0,24

    y Mercedes sacó un truño de prototipo con un Cx de 0,19 basado en... el pez globo
    https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Bionic


    Por lo que parece, confundimos perfil aerodinámico con coeficiente de arrastre (el verdadero Cx):
    https://es.wikipedia.org/wiki/Coeficiente_de_arrastre

    Y si os fijáis, media esfera es más "aerodinámica" que una esfera entera:


    En los coches; hay que encontrar el justo equilibrio entre menor resistencia aerodinamica y empuje hacia el suelo. El Lamborghini Miura, bellisimo; tenia la fea costumbre de levantar el morro antes de alcanzar su velocidad maxima. Hay fotos de los Mercedes en le Mans que hicieron una cabriola en plena recta.
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    « Respuesta #13 : 27 Abr, 2018, 00:11 »

    red5isalive
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    uno de los coches más aerodinámicos de su época fue el Audi A2, con un Cx de 0,24

    y Mercedes sacó un truño de prototipo con un Cx de 0,19 basado en... el pez globo
    https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Bionic


    Por lo que parece, confundimos perfil aerodinámico con coeficiente de arrastre (el verdadero Cx):
    https://es.wikipedia.org/wiki/Coeficiente_de_arrastre

    Y si os fijáis, media esfera es más "aerodinámica" que una esfera entera:



    Estuve yo a punto de comprar un A2 hace unos años.
    A parte del A2 Prototipo creo que había el Audi A1 monoplaza para la misma cosa, y el Mercedes C111-3 y C111-IV
    https://www.actualidadmotor.com/mercedes-c111-diesel-el-dia-que-un-diesel-batio-el-record-de-velocidad/

    El C111-3 con motor diésel a 16 litros a los 100kms corría a 300kms/h de máxima!



    Incluso el C-X y si nos ponemos tontos el C111 original, para la época tenía un perfil muy aerodinámico

    "Aerodinámico" para 1969, lo era mucho.


    Me pregunto dónde andaran éstas unidades,

    Y si nos ponemos tontos, ya lo pensé al verlo en directo tras el muro en Montmeló pero el Tubolare a mi me recordó al Volkswagen 1 litro de 1996, y no dudo que los diseñadores lo conocían



    Ea y hasta aquí dejo lo que mi paupérrica memoria recuerda.
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